Zweileitungs Anhängerbremse

aus Wagendorf, der freien Wissensdatenbank

Stand

Umbau begonnen

Einleitung

Hier geht es um die Nachrüstzung meines Mercedes Benz LA911MA, mit einer Zweileitungsanhängerbremse. Aber erstmal nen Disclaimer:

Bau das auf gar keinen Fall einfach so nach! Lass das unbedingt von TüV oder Dekra gegenchecken bevor du dich oder andere übern Haufen fahrst. Diese Webseite übernimmt keinerlei Garantie das die Informationen hier vollständig und richtig sind. Benutze deinen gesunden Menschenverstand!

Also, das ist das Zugi:

Aktueller Bauzustand der Bremsanlage:

• Einleitungs Hydraulikbremse mit Druckluftbremskraftverstärker
• Luftgesteuertes Einleitungs- Anhängerbremsventil

Alles volle kanne Original! So wie gekauft.... Ist natürlich stand der Technik von vor 38 Jahren, klar. In diesem Artikel geht es dem luftgesteuerten Einleitungsanhängerbremsventil an den Kragen, das entspricht definitiv nicht mehr dem Stand der Technik und Mensch will auch mal mehr als 1,5 t ungebremst ziehen.

Zur Druckluftanlage

Moderne Druckluftanlagen haben 4 getrennte Druckluftkreise, nicht ganz so moderne immerhin 2. Warum man das heute so baut ist auch klar. Sowas modernes hat der Benz aber nich.

Der Benz hat ein einkreisdruckluftsystem, das aus

1. einem Druckregler
2. einer Frostschutzpumpe
3. einem Drucktank
4. einem Bremskraftverstärker
5. zwei Manometern

besteht.

Der Druckregler ist klar. Der Frostwächter wurde bei Modernen Anlagen gegen einen Lufttrockner ersetzt. Drucktank ist auch klar....

Der Bremskraftverstärker

Hat folgende Eingänge:

1. Druckluft vom Drucktank
2. Gestänge vom Bremspedal

Am Bremskraftverstärker ist der Hauptbremszylinder angebaut, er leitet über den Hydraulikkreis die Bremsung in den 4 Radbremszylindern ein.

Außerdem geht aus dem Bremskraftverstärker eine Druckluftleitung raus richtung Anhängerbremsventil.

Moderne LKW mit Mehrkreissystemen haben Luftgesteuerte Bremskraftverstärker. Bei denen sitzt unter dem Bremspedal ein Ventil mit dem Druckluft auf den Bremskraftverstärker gegeben wird und so die Bremsung ausgelöst wird.

Das Luftgesteuerte einleitungs Anhängerbremsventil

Ist Luftgesteuert, das heist, die Bremsung wird durch eine Druckluftleitung ausgelöst, die die vom Bremskraftverstärker kommt. (Bei Modernen Mehrkreissystemen käme die Bremskraft von den Fußpedalkreisen)

Als kleine Besonderheit besitzen die Benze noch eine Mechhanische Handbremse, deren Gestänge in einen kleinen Hebel am Anhängerbremsventil eingehangen ist.

Wir Zählen also:

1. Ausgang, Leitung zum Hänger
2. Eingang Druckluftversorgung vom Drucklufttank
3. Druckluft Ansteuerung vom Bremskraftverstärker
4. Manuelle Ansteuerung durch das Handbremsgestänge

Hydraulisch gesteuertes Anhängerbremsventil

Es gibt auch Hydraulisch gesteuerte Anhängerbremsventile, die werden an Fahrzeugen verbaut die von Haus aus keine Druckluft haben, oder wo der Bremskraftverstärker keinen Ausgang für weitere Ventile hat.

Luftgesteuertes zweileitungs Anhängerbremsventil

Luftgesteuerte zweileitungsanhängerbremsventile gab es sogar mal serienmäßig in diesem Fahrzeug. Das Problem dabei:

Die haben allesamt keinen Anschluß mehr für eine Mechhanische Handbremse

Die Handbremse ist bei Moderneren Fahrzeugen per Druckluft angesteuert. Also auch beim Anhängerbremsventil. Jetzt gibts drei Möglichkeiten.

Früher hat man das mal gelöst, indem man im Fahrerhaus ein Hanbremsventil anhänger angebracht hat, und so die Bremsung Manuell ausgelöst hat. (geheime Werkstatthandbücher von Mercedes)

Man kann das Problem auch lösen in dem man ein Hydraulisch gesteuertes Anhängerbremsventil ins Gestänge der Handbremse integriert. Die gips nämlich mit Gestängeeingang.

Oder man löst das Problem mit einem Handbremsventil von Wabco für Handbremsgestänge. Cooles Teil!

Soweit so gut, jetzt die Anschlüsse:

1. Ausgang Anhänger Druckluftversorgung (22)
2. Ausgang Anhänger Bremsleitung (12)
3. Eingang Druckluftversorgung (11)
4. Eingang Handbremse (43) (Dieser Anschluss muss mit Druck beaufschlagt werden, wenn nicht gebremst wird, Federspeicher Prinzip)
5. Eingang Bremskreis 1 (41)
6. Eingang Bremskreis 2 (42)(der bei nur einem Bremskreis entweder offengelassen, oder besser mit Kreis 1 Verbunden wird)

Außerdem hab ich noch nen Anschluß nr 21 dran, der aber der gleiche ist wie der 11er. Den nehm ich als Abzweig zum Handbremsventil.

Der Vollständigkeithalber die Anschlüsse des Wabco Handbremsventils:

1. Belüftung Handbremsdruck (1)
2. Ausgang Handbremsdruck (2)
3. Eingang Druckluft (3)

Einbau

Wichtig ist, wenn man nicht grade neue schnellkupplungen verwendet, sützhülsen im Tecalan Rohr zu verwenden....

Fertig ist der Lack, zusammengetüdelt wird das ganze mit Modernem Tecalan Rohr.

Die neuen Ventile wollen natürlich aufgehangen werden, dafür brauchts neue Halter. Und die Anschlüsse müssen montiert werden.

Nachdem alles Vorbereitet war, gings unters Fahrzeug....

Den Halter fürs Anhängerbremsventil hab ich an die Aufhängung für das Handbremsgestänge angeschweißt....

Das Handbremsventil kommt an stelle des alten Anhängerbremsventils.

Flupp! da isses. Nen kleinen Winkel hab ich als Adapter gebaut.

Die beiden Ventile auf einem Bild, jetzt fehlen noch die Tecalan Leitungen.

Anschlußtabelle

Wir IT-ler nennen sowas auch eine Kommunikationsmatrix

• ABV=Anhängerbremsventil
• HBV=Handbremsventil

Fertig ist der Lack, hoffe ich! Morgen gehts weiter....